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23 avril 2021 5 23 /04 /avril /2021 18:00

Connu par les proches des frères MARAIS sous le nom de FROG, le bateau s’est avéré se nommer en fait LE FROG sur les papiers officiels,  ce qui se comprend mieux quand on en connait l’origine anglaise.

LE FROG a été construit chez CHESFORD YACHT AND LAUNCH à FROGMORE dans le SUD DEVON et restauré par les MARAIS en partie chez BORIS allias FROG (suite à son séjour en ANGLETERRE).

Rappelons que les français sont surnommées Frog (grenouilles) ou Froggies (grenouillettes) par les anglais.

Mais l’origine de ces bateaux est plus complexe : elle remonte aux pêcheurs des iles ORCADES (ORKNEY),  iles situées tout au nord de l’ECOSSE.

Pour occuper les longs hivers durant lesquels  la pêche n’était pas possible et pour arrondir leurs fins de mois, les pêcheurs construisaient des canots.

Profitant de tarifs de chemin de fer avantageux, les canots étaient livrés dans toute l’ANGLETERRE chez des constructeurs intermédiaires qui en assuraient la finition et la motorisation.

C’est ainsi que LE FROG a été équipé d’un moteur STUART TURNER chez CHESFORD.

Cette activité a pris fin vers 1963 date à laquelle les chemins de fer britanniques ont été restructurés. Les tarifs étaient devenus prohibitifs pour le transport des canots.

 

iNFOS :

  • Les iles ORCADES constituaient,  par leur disposition en cercle, un lieu propice à  la constitution d’une base navale de la ROYAL NAVY. La base, nommée SCAP FLOW, fut renforcée à l’initiative de W .CHURCHILL.
  • L’aviateur PIERRE CLAUSTERMAN,  engagé en 40 dans la RAF,  fut un moment affecté à  la défense aérienne du site.
  • On trouve dans le commerce un excellent whisky : SCAPA.

 

Chesford Yacht and Launch (Jenny Brown article extract)

L'entreprise a débuté sur le site où est située actuellement la société Marine Cottages .

Elle s’appelait au début Chesford Boatyard, ainsi nommée par le premier propriétaire, Herbert Pratt qui s’était établi après avoir dirigé une ferme dans le Midlands Ouest.

Sa première réalisation fut l'achat de clinkers (canots à clins) 12 et 14 pieds  construits par les pêcheurs d'Orkney. Ils étaient transportés via la gare de Kingsbridge pour l’installation de moteurs et aménagement à Frogmore. Comme les affaires ont prospéré dans les années 1960, d'autres bateaux, conçus par Alan Pape et construits à Looe, ont également été terminés dans l’entreprise qui a été rebaptisée The Chesford Yacht and Launch Compagnie.

Robin East a repris en l’entreprise en 1972 et l’a renommée Chesford Marine .

 

Courrier de ROBIN EAST

Cher Patrick

Les propriétaires actuels de Frogmore Boatyard m'ont transmis votre e-mail puisque j'ai construit des bateaux Chesford à Frogmore entre 1972 et 2012.

Quant au Frog, il aurait été construit dans les années 60. J'ai repris la Chesford Yacht and Launch Company à Frogmore en 1972 après le décès de l'ancien propriétaire.

Il avait l'habitude de commander les coques aux pêcheurs des Orcades, qui étaient construites par les pêcheurs pendant les hivers où ils ne pouvaient pas pêcher. Ils ont été envoyés dans le sud du Devon par train pour faire installer et terminer les moteurs par la Chesford Yacht and Launch Company à Frogmore.

Il y avait beaucoup de bateaux vendus de cette manière et je suis ravi que le vôtre soit un exemple si bien entretenu.

J'espère que cette brève explication vous sera utile et si vous avez besoin de plus amples informations, n'hésitez pas à me contacter.

Sincères amitiés

Robin East

 

Ayant contacté l’association OHBS qui s’occupe de la sauvegarde des bateaux anciens des iles ORKNEY, celle-ci m’informe qu’étant en acajou, LE FROG provient vraisemblablement des ateliers MACKAY.

YVAN HOURSTON est un ancien de chez MACKAY. Il se met  plus tard à son compte

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

JIM MASON est un ancien de chez MACKAY   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Allez voir le site, c’est très sympathique : https://www.ohbs.net/

 

Un certificat de jauge  de 1996 nous situe LE FROG en BRETAGNE à BADEN 56 MORBIHAN. Il est immatriculé NA A 15039

Le bateau est vendu (ou échangé) plus tard à un marchand de bateaux bien connu dans le monde du bateau de collection à qui les frères MARAIS l’achètent en juin 2000.

Les  frères entament alors une importante restauration.

Celle-ci  s'étale sur plusieurs mois: la moitié des clins sont changés ainsi que toutes les membrures en chêne, le pont avant et le haut du tableau arrière.

Les bancs sont neufs, ainsi que l'hiloire et les plat-bords.

 

 

Les pièces d'accastillage en bronze sont refondues.

Il est équipé plus tard d’un mât et d'une voile au tiers de 5,85 m2 confectionnée à l'atelier voilerie Anne Renault à Fouras en 2006.

La magnéto est entièrement refaite.

 

Histoire de LE FROG
Histoire de LE FROG
Histoire de LE FROG
Histoire de LE FROG
Histoire de LE FROG
Histoire de LE FROG
Histoire de LE FROG
Histoire de LE FROG
Histoire de LE FROG
Histoire de LE FROG
Histoire de LE FROG
Histoire de LE FROG
Histoire de LE FROG
Histoire de LE FROG
Histoire de LE FROG
Histoire de LE FROG
Histoire de LE FROG

J’acquiers le bateau été 2020

 

Péripéties de papiers

 

Voyant que le bateau était immatriculé en 1996, je décide de le faire immatriculer à mon nom.

Mais lors des précédentes ventes, ni les frères ni le commerçant n’avaient fait les démarches administratives, jugées inutiles pour un si petit bateau.

Le commerçant n’avait pas de dossier pour ce bateau, alors qu’il m’avait indiqué en posséder pour chacune de ses acquisitions.

Malgré mes relances insistantes, aucune des deux parties ne retrouvaient d’archives qui auraient pu me permettre de retrouver le propriétaire officiel.

J’adressai alors un courrier aux affaires maritimes, qui me répondirent ne pas avoir droit de donner le nom du propriétaire, mais seulement bien vouloir lui transmettre un courrier rédigé par moi.

Ce fut fait, et par chance la personne accepta de prendre contact avec moi.

Malheureusement la personne ne voulu pas faire une déclaration de perte de carte bleue (demandée par les AFF MAR). Ceci bloqua la procédure quelques mois. 

Je relançai encore les deux vendeurs intermédiaires, leur demandant même de fouiller sous leurs meubles afin de trouver cette fichue carte bleue, mais sans résultats.

 

Je demandais alors au propriétaire de bien vouloir écrire aux AFFAIRES MARITIMES pour expliquer son cas.  Il le fit, et quelques jours  plus tard je recevais enfin mes papiers.

 

Moteur

 

Pendant les tracasseries de papiers, j’avais entamé le démontage du moteur qui avait donné beaucoup de soucis aux frères.

Le constat fut moyen :

  • bonne mécanique pas trop usée
  • circuit de refroidissement sérieusement bouché par la  rouille (voir ci-dessous)
  • culasse fendue et très affaiblie par manque de matière
  • culasse d’échappement bien entamée
  • jeu à la clavette du volant moteur

Restauration avec culasse neuve en provenance d’Angleterre.

Amélioration avec pipe de culasse et culasse d’échappement en alu de conception maison (usinage CFAO) – ces 2 pièces ne se trouvent pas sur le marché.

 

Coque

 

Peu de choses à faire :

  • Recoller les lattes de pont
  • Reprendre quelques lattes de plancher
  • Une peinture extérieure

 

Ce seront les prochains travaux de l’été.

 

LE FROG  - caractéristiques

 

  • Canot à clins de 12" longueur 3,70m en acajou
  •  N° 109 de chez CHESFORD YACHT AND LAUNCH – année 1960 environ

 

  • Moteur STUART TURNER type R3M  1.5CV n° 40 R 799 années 62 / 63 environ
  • monocylindrique 2 temps à refroidissement par eau  avec  embrayage et inverseur

 

Histoire de LE FROG
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22 novembre 2020 7 22 /11 /novembre /2020 20:00

Canoë acheté à en juin 2019. Le vendeur le tient de son grand-père qui habitait sur les hauteurs de Montsoreau-49 et était armurier dans la galerie le Passage à Nantes.

Le constructeur DS à Vitry, c'est écrit sur le logo, est inconnu des connaisseurs...
mais nous en saurons bien plus page 10.

 

Le bateau est en plutôt bon état, non déformé, vernis d'origine. Équipement :

1 siège pliant,
 2 dérives (manque les supports),
2 pagaies superbes et légères,
1 gréement latin sans la voile,
le safran.
La quille extérieure sera a changer, ainsi qu'en partie, les étraves extérieures, et des parties des quilles d'échouages

 

 

 

Début des travaux de raclage début mars 2020

Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc

Racloirs divers

 

Quille extérieure et étrave fatiguées

Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc

Mars 2020, en plein Coronavirus, depuis 10 jours confiné à la maison, je racle le canoë. L'extérieur est terminé et l'intérieur est bien avancé, quasiment un demi côté, et ce mercredi 25 j'ai terminé en démontant les pontets, un peu de casse (extrémité d'un plat bord). Je vais pouvoir racler les pointes.

Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc

L'absence de pontet permet un raclage satisfaisant jusqu'à l'étrave. Notons que  l'étrave est en deux parties, assemblées par languette. La partie supérieure très endommagée doit être cou-pée et remplacée, pas si facile à faire, je m'y reprend à deux fois.Quille extérieure et étrave fatiguées

 

Une étrave intérieure comporte le n° 147 gravé. La signification ne fait pas l'unanimité, chaque constructeur ayant ses propres codes : le premier de ce modèle fabriqué en 1947 ?
C'est ce que veut croire Alain F...

 

La quille et le joint de coton huilé

La quille doit être remplacée, vu son état. Elle est démontée faisant apparaître un montage inédit sur les canoës, selon les experts.
Les bordés sont chanfreinés au milieu du bateau, créant un coin où est inséré un cordon, de coton huilé probablement (sec, il s'est cassé), censé faire l'étanchéité, la quille le maintenant en place.

Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc

Protection du bois
Après plusieurs échanges, à propose des différentes possibilités (vernis gras  dilué-Tonkinois ou Epiphane-saturateur D1 d'Owatrol, huile de lin) (vernis bi-composant polyuréthane exclus car non adaptés), je choisis de mettre d'abord de l'huile de lin (mélange d'huile de lin crue 40 %, cuite 10 % et terpène 50 %). L'huile de lin, que j'ai bcp utilisée pour du bois d'intérieur, présente le défaut de sécher très lentement, voire pas … ce qui pose problème pour le vernissage. Je passe 2 couches à l'extérieur et à l'intérieur, juste avant les fortes chaleurs (+ 25 °C) le week-end de Pâques-10 au 12 avril 2020-afin de nourrir le bois et lui éviter de sécher

L'huile traverse les bordés au niveau des clous et des feuillures et atteint très probablement toute l'épaisseur du bois.

Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc

C'était prévu, la surface reste grasse une semaine après, cela m'inquiète...

Au racloir j'enlève la matière grasse que je n'imagine pas sécher. Aussi, j'entame de racler très légèrement toute la surface, intérieure et extérieure, et de passer du papier de verre pour enlever ce gras.

Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc

A force de ténacité et de recherches internet régulières, Serge a trouvé Outre-Atlantique un canoë DS à vendre chez un antiquaire (pas brocanteur au vu du prix demandé...).
Avec une photo de la plaque de ce constructeur, inconnu en France !

Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc

Le temps est souvent beau, voire chaud sur l'ouest durant le confinement.
Pas bon du tout pour le bois qui sèche.
Mais des dommages bien antérieurs sont à reprendre.

Les 'petites' réparations sont nombreuses, rebouchage d'emplacements de clous rivetés avant reperçage...
Les coins de bois sont éternellement utiles pour presser lors d'un collage.

Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc

Après avoir espéré garder les étraves extérieures, malgré leur état, et passé beaucoup de temps à couper, insérer des éléments neufs, coller... sans jamais être satisfaisant, décision est prise de faire des étraves neuves (d'autant que la quille est neuve, faite dans la dernière planche d'un frêne de Guern coupé en 1995 environ), réalisées à partir d'un frêne du jardin coupé un mois plus tôt. Cela fera un continuité de matériaux nouveaux.

Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc

L'idée de refaire le montage initial de la cordelette sous la quilleest abandonnée. Un joint 'moderne' sera plus sûr et devrait réduire le maintient d'humidité. Un joint plat-mousse adhésive est collé sur les parties internes des étraves et quille, afin de limiter les entrées d'eau (la face externe des étraves intérieures est abîmée). Un montage 'à blanc' est réalisée, pour parfaire l'ajustage, et démonté pour le vernissage.

Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc

Puis vient le moment du vernissage, 5 couches à l'intérieur, 7 à l'extérieur, dont la dernière qui fera une 'peau de crapaud' inexpliquée, à moins que ce soit la chaleur qui a provoqué cela, comme le pense Patrick C. qui m'a bien aidé à rattraper le problème.

Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc

Dimanche 20 septembre, mise à l'eau à la Courbe, en Bourg-des-Comptes.  

Une boîte à ramer et un plancher, acheté par ailleurs, sont installés, l'essai est prometteur.

Restauration d'un canoë bois DS par Jean-Marc
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