J'ai le plaisir de vous annoncer la naissance de Téo'file, le nouveau compagnon de glisse de votre blogueur.
En compagnie d'un éleveur de pie noire bretonne, d'une infirmière dite la plus à l'ouest et d'un ambulancier, au cas où l'accouchement serait difficile, après une longue gestation proche de celle d'un éléphant, de la fenètre d'un grenier à Sixt est apparu Téo'file.
Un beau bébé de 5,20 m de long pour 57 cm de large et d'un poids d'environ 20 kg.
Le papa un peu fatigué se porte bien.
Le baptème a eu lieu dès le lendemain dans le golfe du Morbihan, un dimanche de mai, sous le soleil et par une mer calme
A venir à l'automne, les différentes étapes de la construction
Je voulais construire un petit canoë pour sortir à la journée.
Les critères étaient :
Moins de 4 mètres, léger pour pouvoir être porté seul, qu’il glisse bien et… une belle ligne !
J’ai opté pour le SASSAFRAS 12 de chez CHESAPEAKE LIGHT CRAFT et acheté les plans chez ARWEN MARINE.
Le SASSAFRAS 12 mesure 3m66 de long, une largeur maxi de 71cm et un poids en dessous de 13kg.
Ce que je trouvais intéressant c’était le mode de fixation des bordés par l’intermédiaire de feuillures qui donne à la coque un aspect d’assemblage par clins.
La construction se fait de façon « cousu collé » et toutes les étapes de la construction sont classiques.
La seule différence est la réalisation de la feuillure à l’aide d’une défonceuse. Les dimensions de la feuillure sont de 9mm de large pour 2mm de profondeur (pour un cp de 4mm)
L’assemblage se fait facilement, les bordés se calant entres eux et le collage ne nécessite que de petits joints congés.
Je l’utilise à la pagaie simple, mais avec une double il a les mêmes performances qu’un kayak LÉO.
En 1980 je mettais à l’eau ma première construction de canoë .
J'ai relevé les cotes sur celui de mon père , un modèle KIRIE acheté en 1947 que nous possédons toujours.
Le chantier
L’original à droite et la copie.
Depuis , quelques années on passées !!!! ,et je me suis intéressé à la méthode de construction des canoës de Cèdre et entoilés ,fabriqués depuis plus d’un siècle aux Canada et aux États-Unis.
Après pas mal d’heures !! de recherche sur la technique,je me lance dans l’aventure en 2013.
Cette technique nécessite la fabrication d’un moule « plein » ( ce type de moule était employé par les fabricants de canoës aux Canada et aux États-Unis, pour de la productions en grand nombres) , (il existe une autre méthode moins contraignante, mais je l’ai découverte plus tard.)
Pour ma première construction d’un ( Canoë de cèdre entoilé ) , j’ai choisi un PROSPECTEUR de 16’ (4.85 M) , c’est un canoë qui à une certaine réputation de « polyvalence », il à une importante capacité de charge, car il est profond , il à un Bouge assez important ,ce qui le rend bien manoeuvr able sur eau calme , mais surtout aussi en eau agitée.
Les phases de construction sont les suivantes :
Construction du moule / Construction d’une partie de la Coque / Démoulage / Finition de la Coque / Fabrication des Barrots et Bancs / Entoilage / Enduit et Peinture / Pose des Liston et Joncs d’étrave.
- 1 Phase : le chantier , pour supporter la fabrication du moule.
- 2 Phase : Débit et montage des couple sur moule.
- 3 Phase : Pose des lattes sur les couples.
- 4 Phase : Après quelques heures de ponçage !!! , huilage et vernissage.
- 5 Phase : Montage des bandes métalliques ,qui serviront de « Tas » pour sertir les pointes dans les membrures.
- 6 Phase : Le moule est fini et séparé du chantier.
DÉBUT DE LA CONSTRUCTION DU CANOË
- Cintrage des étraves à la vapeur , avec l’aide de Michel.
- Après usinage les étraves son installées sur le moule.
Les membrures sont ployées à la vapeur sur le moule et fixées sur les serres.
- Ensuite vient la pose du bordé , qui est pointé sur les membrures, c’est la que les bandes métalliques jouent leur rôle de « tas » .
- A un certain stade de la pose du bordé , le canoë est démoulé.
- Les pontets sont installés ,et le bordé sera fini d’être posé.
- La pose du bordé fini, séance de ponçage.
Les barrots sont installés et la coque vernis intérieur et extérieur.
La coque est entoilée avec une toile de coton, qui sera enduite, peinte, ce qui assure l’étanchéité du canoë.
Les sièges et barrots sont installés, ainsi que les listons
Découpe des pièces au 1/20ème pour placement optimum sur le panneau de contreplaqué (CP).
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Report sur les panneaux de CP okoumé : fond 8 mm, bordés 5mm, cloisons 10 mm et découpe des pièces du mannequin en aggloméré 12mm
Pied de mat en noyer massif :
Préparation du tableau arrière : 2 épaisseurs CP 8 mm
Finition en noyer massif
Étambot et étrave : assemblage Noyer massif et CP (4 fois 8 mm)
Stratification intérieure du puits de dérive
Montage du puit de dérive
Montage de la dérive, CP 10 mm lestée de plomb, stratifiée 2 fois 400 g sur chaque face
Assemblage du mannequin sur un support de 2 chevrons solides et parfaitement plans
Intégration dans le mannequin des éléments définitifs : tableau arrière, cloisons, puit de dérive, étrave et quille
Alignement de l’étrave à l’aide d’un cordeau en axe
Collage des éléments fixes à l’époxy chargée. (les cloisons provisoires sont protégées de l’époxy par du ruban adhésif)
La quille, en sapin blanc, dépasse à l’arrière : l’aiguillot du safran s’appuiera dessus
Liaison entre l’étrave et la quille
Dérive en place dans son puit
Lissage de l’ensemble, facilité par une bonne précision du plan
70 heures
LES BORDĒS
Découpe et assemblage des bordés
Assemblage en zig-zag de 2 moitiés, avec un léger écart rempli de colle, isolées dessus et dessous par un film plastique, puis serrées pour un alignement parfait
Pose de bordés, refendus partiellement pour épouser le tableau arrière.
La préceinte (bordé haut) devra être légèrement modifiée.
Galbord, bordé de fond en CP 8 mm, particulièrement vrillé à l’étrave : la fente autorisant cette audace
Insertion d’une pièce en sifflet venant obturer le vide
Bordés collés et vissés (vis inox) sur les couples
Etrave doublée par trois plis de lamellés collés en Noyer
124 heures
Doublage de la quille jusqu’au puit de dérive (mettre une cale pour éviter un resserrement du puit)
Aileron (CP 18 mm) renforcé par 2 tasseaux et se prolongeant jusqu’au safran
Stratification des bouchains, bande en fibre de verre 400 g/ m2
Ponçage et bouchage
Imprégnation d’époxy diluée
150 heures
LES AMĒNAGEMENTS INTĒRIEURS
Démoulage, démontage du bâti et retournement sur son ber
Passage d’n PVC (diam 32) dans le ballast
Après ébavurage, joints congés sur membrures et bouchains
Stratification interne d’une bande sur les bouchains
Imprégnation de la réserve de flottabilité avant et renfort de stratification
cloison de séparation des 2 ballasts
Renfort des 2 positions de mât
190 heures
Modification du coffre arrière pour loger le moteur électrique
Imprégnation et stratification des ballasts avant fermeture
Cloisonnement et ballasts fermés
Renfort de la préceinte en mélèze, cachant la tranche du contreplaqué et fermeture des coffres et volumes étanches.
240 heures
Après retournement, et ponçage, stratification extérieure 200 gr /m2 avec l’aide de 2 amis
Renfort de l’étrave et de la quille avec une tresse Aramide de 5 cm de large doublée de part et d’autre du puit de dérive
Renfort et finition, avec support des dames de nages, frêne lamellé – collé, noyer et mélèze
Imprégnation, stratification et peinture (polyuréthane 2 composants) intérieure et vernis
290 heures
Après peinture de l’extérieur : ouf ! La porte a été assez large
LE GRĒEMENT
Collage du mât, 3 plis de sapin blanc (lames à volet) ramené à une section 8 cm
Réduction au carré en pied puis progressif à 6 cm x 5 cm en tête
Section octogonale par rabotage électrique et manuel puis arrondie à l’abrasif
Vergue et bôme en bambou stratifié aux entre-nœuds, extrémité en séquoia, imprégnés époxy
Safran relevable, lesté de plomb sur aiguillots et fémelots Inox maison
350 heures
4 avirons en sapin blanc et mélèze sur dame de nage en acier inox maison
Gréement houari, voilerie du Bassin à Gujan Mestra.
Détail du pied de mât et fixation
Rangement du mouillage
Drisses de foc et de pic sont capelées sur chaque bord et font office de haubans
Les avirons trouvent place de part et d’autre du cockpit Les cale-pieds en long ont été ajoutés après les 1ères navigations.
Le banc arrière coulisse. Le grand coffre peut accueillir le moteur ou autres
2 trappes permettent un accès aux nables de remplissage. 2 bouchons (PVC plomberie !) permettent la vidange des ballasts puis du cockpit grâce au vide-vite (parfois …).
Après la construction du kayak Léo'nidas en 2012, un kayak polyvalent en bois de 4 m dessiné par Pierre, j'ai décidé de me lancer dans la construction d'un kayak de mer le Téo 5,20 (360l) avec trappes encastrées.
Quelques photos de la construction seront en ligne dans les mois prochains.
Pour ceux qui veulent se lancer voici aussi deux liens : le site et le blog de Pierre l'architecte (Oh my boat), et celui de Patrick qui a construit en 2019 un très beau kayak Téo, et qui détaille les différentes étapes de la construction dans son blog.
Après avoir vendu, mon Neo 4.80, j'ai décidé de remettre une construction en route. Toujours avec un dessin de Pierre Gingueneau. Mais ce sera un modèle plus long, le TEO 5.2.Il sera aussi ...
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L’association Voile et Canotage d'Anjou a pour objet de promouvoir les bateaux traditionnels voile avirons en bois, ou de conception classique, les canoës et kayaks bois, pour découvrir les rivières et plan d'eau de nos régions. De regrouper et créer un lien entre les amateurs et les propriétaires de canots traditionnels. D’organiser ou de coopérer à l’organisation de manifestations.
Vous désirez construire un kayak de vos propres mains, un kayak en bois à bouchains, à partir d'un plan ou d'un kit, du Léo de 4,00m au kayak de mer Téo de 5,20m, visitez le site de Pierre : https://ohmyboat.com/blog/
Vous avez construit ou rénover un bateau bois, un canoë ou un kayak, partagez votre expérience, transmettez votre savoir faire, via un texte, des photos, ou un lien, n'hésitez pas à me contacter.
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