Bref passage sur ma première construction :

En 1980 je mettais à l’eau ma première construction de canoë .

 J'ai relevé les cotes sur celui de mon père , un modèle KIRIE      acheté en 1947 que nous possédons toujours.

   Le chantier

                          L’original à droite et la copie.

Depuis , quelques années on passées !!!! ,et je me suis intéressé à la méthode de construction des canoës de Cèdre et entoilés ,fabriqués depuis plus d’un siècle aux Canada et aux États-Unis.

Après pas mal d’heures !! de recherche sur la technique,je me lance dans l’aventure en 2013.

Cette technique nécessite la fabrication d’un moule « plein » ( ce type de moule était employé par les fabricants de canoës aux Canada et aux États-Unis, pour de la productions en grand nombres) , (il existe une autre méthode moins contraignante, mais je l’ai découverte plus tard.)

Pour ma première construction d’un ( Canoë de cèdre entoilé ) , j’ai choisi un PROSPECTEUR de 16’ (4.85 M) , c’est un canoë qui à une certaine réputation de « polyvalence », il à une importante capacité de charge, car il est profond , il à un Bouge assez important ,ce qui le rend bien manoeuvr able sur eau calme , mais surtout aussi en eau agitée.

Les phases de construction sont les suivantes :

Construction du moule / Construction d’une partie de la Coque / Démoulage / Finition de la Coque / Fabrication des Barrots et Bancs / Entoilage / Enduit et Peinture / Pose des Liston et Joncs d’étrave.

- 1 Phase : le chantier , pour supporter la fabrication du moule.

- 2 Phase : Débit et montage des couple sur moule.

- 3 Phase : Pose des lattes sur les couples.

- 4 Phase : Après quelques heures de ponçage !!! , huilage et vernissage.

- 5 Phase : Montage des bandes métalliques ,qui serviront de « Tas » pour sertir les pointes dans les membrures.

- 6 Phase : Le moule est fini et séparé du chantier.

DÉBUT DE LA CONSTRUCTION DU CANOË

- Cintrage des étraves à la vapeur , avec l’aide de Michel.

- Après usinage les étraves son installées sur le moule.

Les membrures sont ployées à la vapeur sur le moule et fixées sur les serres.

- Ensuite vient la pose du bordé , qui est pointé sur les membrures, c’est la que les bandes métalliques jouent leur rôle de « tas » .

- A un certain stade de la pose du bordé , le canoë est démoulé.

- Les pontets sont installés ,et le bordé sera fini d’être posé.

- La pose du bordé fini, séance de ponçage.

 Les barrots sont installés et la coque vernis intérieur et extérieur.

La coque est entoilée avec une toile de coton, qui sera enduite, peinte, ce qui assure l’étanchéité du canoë.

Les sièges et barrots sont installés, ainsi que les listons

Voilà le canoë fini.

Découpe des pièces au 1/20^ème pour placement optimum sur le panneau de contreplaqué (CP).

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Report sur les panneaux de CP okoumé :  fond 8 mm, bordés 5mm, cloisons 10 mm et découpe des pièces du mannequin en aggloméré 12mm

Pied de mat en noyer massif :

Préparation du tableau arrière : 2 épaisseurs CP 8 mm

Finition en noyer massif

Étambot et étrave : assemblage Noyer massif et CP (4 fois 8 mm)

Stratification intérieure du puits de dérive

Montage du puit de dérive

Montage de la dérive, CP 10 mm lestée de plomb, stratifiée 2 fois 400 g sur chaque face

Assemblage du mannequin sur un support de 2 chevrons solides et parfaitement plans

Intégration dans le mannequin des éléments définitifs : tableau arrière, cloisons, puit de dérive, étrave et quille

Alignement  de l’étrave à l’aide d’un cordeau en axe

Collage des éléments fixes à l’époxy chargée. (les cloisons provisoires sont protégées de l’époxy par du ruban adhésif)

La quille, en sapin blanc, dépasse à l’arrière : l’aiguillot du safran s’appuiera dessus

Liaison entre l’étrave et la quille

Dérive en place dans son puit

Lissage de l’ensemble, facilité par une bonne précision du plan

70 heures

LES  BORDĒS

Découpe et assemblage des bordés

Assemblage en zig-zag de 2 moitiés, avec un léger écart rempli de colle, isolées dessus et dessous par un film plastique, puis serrées pour un alignement parfait

Pose de bordés, refendus partiellement pour épouser le tableau arrière.

La préceinte (bordé haut) devra être légèrement modifiée.

Galbord, bordé de fond en CP 8 mm, particulièrement vrillé à l’étrave : la fente autorisant cette audace

Insertion d’une pièce en sifflet venant obturer le vide

Bordés collés et vissés (vis inox) sur les couples

Etrave doublée par trois plis de lamellés collés en Noyer

124 heures

Doublage de la quille jusqu’au puit de dérive (mettre une cale pour éviter un resserrement du puit)

Aileron (CP 18 mm) renforcé par 2 tasseaux et se prolongeant jusqu’au safran

Stratification des bouchains, bande en fibre de verre 400 g/ m²

Ponçage et bouchage

Imprégnation d’époxy diluée

150 heures

LES AMĒNAGEMENTS INTĒRIEURS

Démoulage, démontage du bâti et retournement sur son ber

Passage d’n PVC (diam 32) dans le ballast

Après ébavurage, joints congés sur membrures et bouchains

Stratification interne d’une bande sur les bouchains

Imprégnation de la réserve de flottabilité avant et renfort de stratification

cloison de séparation des 2 ballasts

Renfort des 2 positions de mât

190 heures

Modification du coffre arrière pour loger le moteur électrique

Imprégnation et stratification des ballasts avant fermeture

Cloisonnement et ballasts fermés

Renfort de la préceinte en mélèze, cachant la tranche du contreplaqué et fermeture des coffres et volumes étanches.

240 heures

Après retournement, et ponçage, stratification extérieure 200 gr /m² avec l’aide  de 2 amis

Renfort de l’étrave et de la quille avec une tresse Aramide de 5 cm de large doublée de part et d’autre du puit de dérive

Renfort et finition, avec support des dames de nages, frêne lamellé – collé, noyer et mélèze

Imprégnation, stratification et peinture (polyuréthane 2 composants) intérieure et vernis

290 heures

Après peinture de l’extérieur : ouf ! La porte a été assez large

LE GRĒEMENT

Collage du mât, 3 plis de sapin blanc (lames à volet) ramené à une section 8 cm

Réduction au carré en pied puis progressif à 6 cm x 5 cm en tête

Section octogonale par rabotage électrique et manuel puis arrondie à l’abrasif

Vergue et bôme en bambou stratifié aux entre-nœuds, extrémité en séquoia, imprégnés époxy

Safran relevable, lesté de plomb sur aiguillots et fémelots Inox maison

350 heures

4 avirons en sapin blanc et mélèze sur dame de nage en acier inox maison

Gréement houari, voilerie du Bassin à Gujan Mestra. 

Détail du pied de mât et fixation

Rangement du mouillage

Drisses de foc et de pic sont capelées sur chaque bord et font office de haubans

Les avirons trouvent place de part et d’autre du cockpit Les cale-pieds en long ont été ajoutés après les 1^ères navigations.

Le banc arrière coulisse. Le grand coffre peut accueillir le moteur ou autres

2 trappes permettent un accès aux nables de remplissage. 2 bouchons (PVC plomberie !) permettent la vidange des ballasts puis du cockpit grâce au vide-vite (parfois …).

Dernière touche avant mise à l’eau :

Le baptême

400 heures

LA MISE A L’EAU     Mai 2019

1 ris - 3 équipiers à bord

ça va fort !

Pour une première !

Michel Petit

Membre de Voile et Canotage d’Anjou

Canoë acheté à en juin 2019. Le vendeur le tient de son grand-père qui habitait sur les hauteurs de Montsoreau-49 et était armurier dans la galerie le Passage à Nantes.

Le constructeur DS à Vitry, c'est écrit sur le logo, est inconnu des connaisseurs...
mais nous en saurons bien plus page 10.

Le bateau est en plutôt bon état, non déformé, vernis d'origine. Équipement :

1 siège pliant,
 2 dérives (manque les supports),
2 pagaies superbes et légères,
1 gréement latin sans la voile,
le safran.
La quille extérieure sera a changer, ainsi qu'en partie, les étraves extérieures, et des parties des quilles d'échouages

Début des travaux de raclage début mars 2020

Racloirs divers

Quille extérieure et étrave fatiguées

Mars 2020, en plein Coronavirus, depuis 10 jours confiné à la maison, je racle le canoë. L'extérieur est terminé et l'intérieur est bien avancé, quasiment un demi côté, et ce mercredi 25 j'ai terminé en démontant les pontets, un peu de casse (extrémité d'un plat bord). Je vais pouvoir racler les pointes.

L'absence de pontet permet un raclage satisfaisant jusqu'à l'étrave. Notons que  l'étrave est en deux parties, assemblées par languette. La partie supérieure très endommagée doit être cou-pée et remplacée, pas si facile à faire, je m'y reprend à deux fois.Quille extérieure et étrave fatiguées

Une étrave intérieure comporte le n° 147 gravé. La signification ne fait pas l'unanimité, chaque constructeur ayant ses propres codes : le premier de ce modèle fabriqué en 1947 ?
C'est ce que veut croire Alain F...

La quille et le joint de coton huilé

La quille doit être remplacée, vu son état. Elle est démontée faisant apparaître un montage inédit sur les canoës, selon les experts.
Les bordés sont chanfreinés au milieu du bateau, créant un coin où est inséré un cordon, de coton huilé probablement (sec, il s'est cassé), censé faire l'étanchéité, la quille le maintenant en place.

Protection du bois
Après plusieurs échanges, à propose des différentes possibilités (vernis gras  dilué-Tonkinois ou Epiphane-saturateur D1 d'Owatrol, huile de lin) (vernis bi-composant polyuréthane exclus car non adaptés), je choisis de mettre d'abord de l'huile de lin (mélange d'huile de lin crue 40 %, cuite 10 % et terpène 50 %). L'huile de lin, que j'ai bcp utilisée pour du bois d'intérieur, présente le défaut de sécher très lentement, voire pas … ce qui pose problème pour le vernissage. Je passe 2 couches à l'extérieur et à l'intérieur, juste avant les fortes chaleurs (+ 25 °C) le week-end de Pâques-10 au 12 avril 2020-afin de nourrir le bois et lui éviter de sécher

L'huile traverse les bordés au niveau des clous et des feuillures et atteint très probablement toute l'épaisseur du bois.

C'était prévu, la surface reste grasse une semaine après, cela m'inquiète...

Au racloir j'enlève la matière grasse que je n'imagine pas sécher. Aussi, j'entame de racler très légèrement toute la surface, intérieure et extérieure, et de passer du papier de verre pour enlever ce gras.

A force de ténacité et de recherches internet régulières, Serge a trouvé Outre-Atlantique un canoë DS à vendre chez un antiquaire (pas brocanteur au vu du prix demandé...).
Avec une photo de la plaque de ce constructeur, inconnu en France !

Le temps est souvent beau, voire chaud sur l'ouest durant le confinement.
Pas bon du tout pour le bois qui sèche.
Mais des dommages bien antérieurs sont à reprendre.

Les 'petites' réparations sont nombreuses, rebouchage d'emplacements de clous rivetés avant reperçage...
Les coins de bois sont éternellement utiles pour presser lors d'un collage.

Après avoir espéré garder les étraves extérieures, malgré leur état, et passé beaucoup de temps à couper, insérer des éléments neufs, coller... sans jamais être satisfaisant, décision est prise de faire des étraves neuves (d'autant que la quille est neuve, faite dans la dernière planche d'un frêne de Guern coupé en 1995 environ), réalisées à partir d'un frêne du jardin coupé un mois plus tôt. Cela fera un continuité de matériaux nouveaux.

L'idée de refaire le montage initial de la cordelette sous la quilleest abandonnée. Un joint 'moderne' sera plus sûr et devrait réduire le maintient d'humidité. Un joint plat-mousse adhésive est collé sur les parties internes des étraves et quille, afin de limiter les entrées d'eau (la face externe des étraves intérieures est abîmée). Un montage 'à blanc' est réalisée, pour parfaire l'ajustage, et démonté pour le vernissage.

Puis vient le moment du vernissage, 5 couches à l'intérieur, 7 à l'extérieur, dont la dernière qui fera une 'peau de crapaud' inexpliquée, à moins que ce soit la chaleur qui a provoqué cela, comme le pense Patrick C. qui m'a bien aidé à rattraper le problème.

Dimanche 20 septembre, mise à l'eau à la Courbe, en Bourg-des-Comptes.  

Une boîte à ramer et un plancher, acheté par ailleurs, sont installés, l'essai est prometteur.